新春佳節(jié)，當(dāng)萬家燈火、闔家團(tuán)圓之時(shí)，在青島港全自動(dòng)化碼頭的作業(yè)現(xiàn)場，依舊是一派繁忙景象。巨大的橋吊如同鋼鐵巨人，在中央控制系統(tǒng)的指令下，精準(zhǔn)、高效、無聲地抓取集裝箱，來回穿梭。在這世界領(lǐng)先的“無人碼頭”背后，有一群技術(shù)守護(hù)者，工程技術(shù)部橋吊主管王培山，正是其中的核心一員。

從傳統(tǒng)碼頭到自動(dòng)化“超級(jí)工程”，王培山是親歷者，更是建設(shè)者。2013年，青島港決定建設(shè)亞洲首個(gè)真正意義上的全自動(dòng)化集裝箱碼頭，這對(duì)于當(dāng)時(shí)還在傳統(tǒng)設(shè)備崗位上工作的王培山來說，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，更是一個(gè)前所未有的機(jī)遇。“那時(shí)候，自動(dòng)化碼頭在國內(nèi)還是空白，所有的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、管理模式都需要從零開始摸索。”王培山回憶道。

他主動(dòng)請(qǐng)纓，投身到自動(dòng)化碼頭的前期籌備和技術(shù)攻堅(jiān)中。面對(duì)完全陌生的領(lǐng)域，王培山拿出了“鉆”勁。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，與外方專家反復(fù)研討，消化吸收核心技術(shù)；更在無數(shù)個(gè)日夜泡在現(xiàn)場，對(duì)照?qǐng)D紙，研究設(shè)備，模擬流程。從設(shè)備選型、布局規(guī)劃，到系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、效率優(yōu)化，每一個(gè)環(huán)節(jié)都凝聚著智慧和汗水。

“最大的收獲，不是學(xué)會(huì)了操作某臺(tái)先進(jìn)的機(jī)器，而是形成了一套全新的‘創(chuàng)新思維’。”王培山深有感觸地說。在自動(dòng)化碼頭，問題不再是簡單的機(jī)械故障，更多是系統(tǒng)性的、軟硬件結(jié)合的邏輯問題。傳統(tǒng)的“經(jīng)驗(yàn)主義”在這里行不通，必須依靠數(shù)據(jù)分析、邏輯推理和跨領(lǐng)域協(xié)作。例如，如何優(yōu)化橋吊的運(yùn)行軌跡以減少能耗和等待時(shí)間？如何讓設(shè)備在復(fù)雜天氣下保持穩(wěn)定運(yùn)行？這些都需要跳出固有框架，用創(chuàng)新的方法去解決。

王培山和團(tuán)隊(duì)在實(shí)踐中摸索出了一套“問題導(dǎo)向、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、持續(xù)迭代”的工作方法。他們建立了龐大的運(yùn)行數(shù)據(jù)庫，任何微小的效率波動(dòng)都會(huì)被捕捉和分析；他們大膽嘗試工藝革新，自主研發(fā)了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，打破了國外的壟斷。碼頭的作業(yè)效率從開港初期就不斷刷新世界紀(jì)錄，單機(jī)平均作業(yè)效率持續(xù)領(lǐng)跑全球，這背后正是創(chuàng)新思維的持續(xù)驅(qū)動(dòng)。

作為橋吊主管，王培山的職責(zé)遠(yuǎn)不止于技術(shù)維護(hù)。他更像是一位“教練”和“醫(yī)生”，既要確保這些造價(jià)高昂的精密設(shè)備時(shí)刻處于最佳狀態(tài)，也要培養(yǎng)一支能駕馭未來科技的年輕團(tuán)隊(duì)。他將自己摸索出的創(chuàng)新思維和工作方法，毫無保留地傳授給年輕工程師們，鼓勵(lì)他們大膽質(zhì)疑、動(dòng)手實(shí)踐。“自動(dòng)化碼頭是‘中國智造’的名片，它的管理和終究要交到年輕人手里。我們要做的，就是搭建好平臺(tái)，傳遞好‘火炬’。”

如今，站在碼頭前沿，看著集裝箱被平穩(wěn)高效地裝卸，聽著設(shè)備運(yùn)行的輕微嗡鳴，王培山感到無比自豪。這個(gè)碼頭，從一片灘涂成長為世界矚目的智慧港口，而他個(gè)人的成長軌跡，也與之緊密交織。從學(xué)習(xí)到創(chuàng)新，從跟隨到引領(lǐng)，王培山的故事，是青島港自動(dòng)化碼頭建設(shè)與管理征程的一個(gè)生動(dòng)縮影。它告訴我們，在時(shí)代變革的浪潮中，最大的收獲不僅是技術(shù)的提升，更是思維模式的躍遷——那種敢于突破、善于融合、追求卓越的創(chuàng)新思維，正是驅(qū)動(dòng)“中國制造”邁向“中國智造”最核心的引擎。新春的朝陽照耀著忙碌的港灣，也照亮了王培山和同事們繼續(xù)攻堅(jiān)克難、追求卓越的前行之路。